Kako ekspanzija smanjuje vašu hranu i stvara američke poslove
Kanal Panama povezuje Atlantski ocean do Tihog oceana preko Karipskog oceana. Omogućuje brodovima da izbjegavaju jedrenje još oko 5.000 milja oko južnog vrha Južne Amerike.
Projektiranje kanala je složeno. To je više nego kopanje dugog rova na najkraćem mjestu koje je Panama u Isthmu. Prvo, razina mora Kariba je osam inča niža od Tihog oceana. Drugo, dva oceana imaju različite plime. Treće, Isthmus u Panama raste 26 metara iznad razine mora.
Kako bi riješili ove probleme, brodovi prolaze kroz niz od tri brave. Brave podižu brodove do jezera Gatun. Zatim spuštaju brodove kroz još tri brave natrag do razine mora. U prosjeku traje 13 sati da se kreću kroz duljinu od 51 milja kanala.
Zašto je kanal važan za američko gospodarstvo?
Kanal Panama čuva troškove uvezene robe. To smanjuje inflaciju . Pet luka nosi 70 posto uvoza američkog broda.
To su luke u Los Angelesu / Long Beachu (LA / LB), New Yorku / New Jerseyu, Seattleu / Tacomi, Savani i Oaklandu. Sve ove luke i luka Charleston već mogu ili će moći primiti brodove iz Post-Panamax do 2018. godine. Promet se očekuje dvostruko u tim lukama do 2030. godine.
Proširenje Panamskog kanala čini prometni sustav Sjedinjenih Država učinkovitije.
Uklanja zagušenja na luku LA / Long Beach. Većina tog prometa dolazi iz Azije.
Kanal će stvoriti više američkih radnih mjesta. To daje izvoznicima SAD bolji pristup Kini i drugim azijskim tržištima.
Cargo kroz kanal povećan je za 23 posto u prvih devet mjeseci 2017. To je donijelo milijune dolara u luku SAD-Istok-obalu. Promet u lukama raste za 29 posto. Postajalo je jeftinije ploviti preko kanala nego brod u Los Angeles i kretati se robe željeznicom i kamionom. (Izvor: "Velika kladnja Panamskog kanala plaća", Wall Street Journal, 8. listopada 2017.)
Kako ekspanzija smanjuje troškove dostave
Najbrži način dobivanja tereta od Kine do Američke istočne obale je brodom i željeznicom. Potrebno je 12,3 dana da brod pođe iz Kine na Zapadnu obalu SAD-a. Teret na vlak traje šest dana od zapadne obale do istočne obale. To je ukupno 18,3 dana. Iz tog razloga 75 posto azijskog uvoza preuzima ovaj put.
Prije ekspanzije, samo 20 posto je uzeo kanal Panama kanala. To je zato što je duže, 21,6 dana. Preostalih 5 posto kineske trgovine u Ameriku prolazi kroz kanal Suez u Egiptu izravno na istočnoj obali SAD-a. To traje 21 dan. (Izvor: "Utjecaj proširenja Panama kanala na američki intermodalni sustav", američki ministar poljoprivrede, siječanj 2010.)
Ekspanzija kanala mogla bi potrajati 35 posto trenutnog tereta West Coast. To je zato što željeznička pruga ne nosi previše tereta kao i brodovi nakon Panamaxa. Jedan brod nosi čak 16 vlakova. Proširivanje kanala čini ovaj duži put profitabilniji za izvoznike roba . To je zato što se više bave troškom nego vremenom. Ekspanzija će otvoriti azijsko tržište za izvoznike izvoznika prirodnog plina u SAD-u. Prije ekspanzije, kanali su bili premali za ukapljene plinovite brodove. Visoka vrijednost, vremenski osjetljiva roba, kao što je elektronika, i dalje će koristiti zapadnu obalu i željeznicu. (Izvor: "Trgovina Amerikancima: širenje Panamskog kanala za 21. stoljeće", Svjetska trgovina, 100, 2. studenog 2007.)
Povijest kanala
Francuzi su počeli izgradnju kanala krajem 1800-ih. Odustali su kad su ostali bez novca i izgubili previše radnika tropskim bolestima.
1904. godine, Sjedinjene Države su kupile zonu kanala. Željela je proširiti svoju pomorsku i pomorsku moć između Atlantskog oceana i Pacifika. Plaćao je 10 milijuna dolara Panami i 40 milijuna dolara Francuzi. Američki inženjeri odlučili su da će zatvaranje kanala zaštititi brodove od klizišta na Andama. Američki liječnici pronašli su tretmane za tropske bolesti malarije i žute groznice. To je stvorilo radna mjesta za čeličane u Pittsburghu, tvornicama cementa Portland i strojevima General Electric. Za kanalu je angažirano četrdeset i pet tisuća radnika za izgradnju i podršku. Od 10.000 do 15.000 ljudi je umrlo od nesreća i bolesti. Godine 1914., Panamski kanal završen je s troškom od 375 milijuna dolara.
Sjedinjene Države su imale kanal unutar zemlje Paname. Godine 1977. predsjednik Carter potpisao je ugovor s Panamom koji je obećao da će kanal preokrenuti 1999. godine. Ugovor je dopustio Sjedinjenim Državama da interveniraju bilo kada kada je njegova uporaba kanala ugrožena. Tada je kanala koštala više vremena nego što se vraćao u dobit američkim tvrtkama. Željeznice su bile mnogo brže i troškovi su pali. Sporazum je također unaprijedio odnose s Panamom i ostatkom Latinske Amerike. Ali mnogi Amerikanci to su vidjeli kao američki povlačenje iz svoje globalne moći. (Izvor: "Panama Canal Study", američki ministar poljoprivrede. "Kanal Panama pomogao je SAD-u svjetsku moć", PBS NewsHour, 15. kolovoza 2014.)
Panama prima milijardu dolara cestarine iz kanala. Sada će se dvostruko povećati ili čak trostruko povećati. Odgođeno je za godinu dana. Prekoračenje troškova dodao je 1,6 milijardi dolara na cijenu od 5,2 milijarde dolara. (Izvor: "Panama kanala Woes Ripple globalno", Wall Street Journal, 18. veljače 2014.)
Više o post-Panamax brodovima
Post-Panamax brodovi nose 5,000-8,000 kontejnera. Svaki brod je širok od 14 do 20 kontejnera. Potrebni su kanali duboko 17 metara. Super Post-Panamax brodovi prevoze više od 13.200 kontejnera. Ti brodovi nose 27 posto svjetskog tereta. Kako bi ostala konkurentna, Panama kanal morao se proširiti kako bi smjestio ove brodove.